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排除“1000万魔咒” 丰田怎样制造更好的汽车

2018年12月26日 15:25

  年终将至,你的事情总结写了吗?对车企来讲,“总结报告请示”可不因此年为单元的,一款全新车型的开辟周期为4~5年,一种新的造车思绪更是必要恒久的理论才气看到结果。

  在模块化思绪盛行的这两年,却有一个品牌独树一帜,新出的几款车型可以说个个令人冷艳,凡是存眷汽车的朋侪怕是也能猜到吧,那便是丰田。

  现实上,丰田曾经一连5年环球销量打破1000万台,而汽车界有个“1000万魔咒”:随着销量的不停增长,开辟、消费汽车自己就酿成了一件本钱极高的事变,当销量迈入1000万大关,随之而来的即是研发、消费、办理本钱的巨幅进步,也便是资源的反复糜费,进而影响到产物功能的提拔。因而对丰田来讲,1000万是消耗者投出的信托票,但要是不想法排除“魔咒”,它也会酿成车企的包袱。

  半个世纪前,丰田消费方法(TPS)转变了汽车的消费形式,浩繁企业纷繁效仿,TPS精益消费的理念也资助丰田走到了1000万的量级;半个世纪后,丰田要在TPS的底子上,再一次厘革本身,而这次是从职能、研发和产物的底层开端。于是就有了TNGA架构。显然,TNGA对付丰田的意义,远远凌驾“平台”的观点。

  讲完TNGA的大配景,那它究竟能给丰田带来什么呢?起首,TNGA的厘革深化到了丰田的职能部分。

  曩昔,丰田的研发接纳CE制度,由一位总工程师带团队,专门卖力一款或几款车型的开辟全历程。但随着车型的改款、换代,以及环球差别地域要适配的差别版本,CE制的毛病渐渐展现:各车型之间独自开辟,使得丰田旗下的零部件版本越来越多,比方丰田的发起机许多都是环球适配,在各个CE部分经年累月的开辟中,竟然积聚到800多个版本!看到了吗?“1000万魔咒”之下,便是如许可怕的研发本钱和产物包袱。

  为相识决这个题目,TNGA的一个紧张目的即是冲破CE制度的掣肘。

  在TNGA架构的影响下,丰田大幅减少零部件的版本,车型细分平台也相应淘汰。在发起机、变速器、底盘层面,经过更高效的产物去顺应差别地域的需求,这种零部件的共通化,乃至辐射到了提供商层面。

  职能架构的变化,显然会影响到产物的开辟。借助TNGA,丰田的产物转型也就走得越发顺畅。以往我们认知中的丰田车,大约便是开不坏,给人没缺陷也没亮点的觉得。但有了TNGA的加持,信赖各人也渐渐发明,这两年丰田旗下车型开端有了洗手不干的变化。由于TNGA下的产物完全扬弃了旧平台,丰田开端重新思索,从零设计,全新定位。

  TNGA带来的这种厘革不限于汽油车型,第四代普锐斯由TNGA架构开辟,车内险些每个零部件都颠末了重新的设计,“乃至连一颗螺丝钉都和前代差别”,丰田工程师如许形貌TNGA所带来的影响。TNGA对付零部件通用化的进步,反而简化了车型的冗余零部件设计,直接影响到设计层面,付与设计师更大的发扬空间。

  在TNGA的影响之下,共同越发本性化、活动化的设计,丰田近两年推出的全新车型真正做到了“制造更好的汽车”。这句话这是每家车企的高兴目的,但丰田大概是第一个为了这个目的而大胆实验,乃至不吝冒着危害举行自我蜕变的品牌。

  丰田运用TNGA架构对产物做出的厘革,显然会影响到消耗者。“悦目又好开”,这是少数不太懂车的平凡人对丰田几款新车的评价。但不要遗忘,TNGA付与丰田新车更多的上风,同时还保存了丰田一以贯之的高牢靠性和适用性。

  后面我们提到,第八代凯美瑞扬弃原有平台,重新设计后大幅低落车身重心和乘员坐姿。但做到这些,凯美瑞却并未捐躯车内乘坐空间。原来是在TNGA架构下,工程师在连结离地间隙的底子上,低落了地板高度,同时将毗连座椅和地板之间的一套零部件取消,如许一来驾驶者既能得到更低更舒服的坐姿,又能包管头部空间,同时还低落了座椅总成附件的零部件本钱,可谓一举多得。

  而在宁静层面,TNGA对冗余本钱的控制使得丰田可以进一步打磨车型的宁静性。第八代凯美瑞在丰田GOA车身布局的底子上,就初次利用了本来属于雷克萨斯的白车身加工工艺——激光螺旋焊接技能,焊接服从进步、焊点更麋集,车身强度天然也相应进步。

  不丢脸出,TNGA对付车型产物力的提拔可谓是全方面的:

  

  1.经过推翻性的设计让丰田车型的颜值跨期间地退化。

  2.创新的动力总成,燃效进一步提拔,能量丧失降至最低。

  3.从零开辟各车型底盘,不但悦目,更付与车辆富厚的驾控感。

  4.引进更先辈的加工工艺,进步车身刚性,进而提拔宁静功能。

  云云一来,我们便发明,在TNGA架构的影响下,从研发到消费,到消耗者认知,再到销量,构成了一个完善的良性闭环。从零开端投入本钱举行车型的全新开辟,利用更高效的零部件来消弭冗余布局,提拔消费服从、低落本钱的同时,付与车辆更好的观感与驾驶感。消耗者看到转型后冷艳的汽车,对品牌和车型都有了新的认知,进而让丰田从旧有的抽象挣脱出来。经过这种超过式的产物迭代晋级,让消耗者花异样的钱买到了远比前代车型以致竞争敌手更好的汽车,也就会安慰销量,增长利润。而更多的利润又能进一步反哺TNGA架构的推行和车型的改造,循环往复。

  TNGA架构的乐成也会让丰田更有动力往电动化、智能化、互联化的偏向生长。不信?全新卡罗拉和雷凌这两款车报告我们,在TNGA架构的加持下,车辆的退化曾经不止于颜值和驾驶,连人机交互也可以片面提拔,车主再也无需忍耐老旧的车机体系了。

  回到一开端,怎样应对“1000万魔咒”,大概每个巨型车企都有本身的思索。但不行否定的是,丰田的TNGA架构给这个老而弥坚的品牌付与了第二次生命。显然,现在的第八代凯美瑞、C-HR/奕泽、第四代普锐斯,以及行将离开我们眼前的全新卡罗拉/雷凌,乃至中型车亚洲龙,它们在TNGA架构下完成了一次又一次的“超退化”,这种产物力的越级提拔以及前期的市场反应都在证明TNGA的乐成。TNGA带来了汽车第二次研发、设计、制造的新反动,丰田的目的不是到达1000万销量,而是“制造更好的汽车”。

(责编:王桂娟)